欧博亚洲(www.aLLbetgame.us):政策、市场双轮驱动 中国新能源汽车产销量延续6年全球第一

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每经记者 李硕 每经编辑 孙磊

回首百年征程照初心,奋楫扬帆启新程。2021年是中国 *** 确立100周年。在党的向导下,我国经济建设取得举世瞩目的绚烂成就,其中,中国汽车工业建设也取得突飞猛进的生长。

2001年,我国第十个五年设计和“863”设计启动了电动汽车重大专项,首次确立了“三纵三横”的手艺研宣结构,中国新能源汽车的种子就此播撒。

2021年5月,中国新能源汽车单月销量21.7万辆,这一数字相当于同月欧洲七国(英、法、德、意、挪、瑞、西)与美国新能源汽车销量之和。新能源汽车正成为我国汽车工业加速向前迈进的壮大推动力。最新数据显示,中国新能源汽车产销量延续6年位居天下第一。

中国新能源汽车的康健快速生长,得益于党的好政策,得益于全方位系统的确立,包罗研发系统、产业生长系统、市场拓展机制所响应的政策创新、基础设施的创新,以及商业模式创新。

行业加速前进中,不仅涌现了蔚来、理想、小鹏等诸多新势力造车企业,传统汽车企业如北汽、上汽、广汽等也在加速转型脚步,起劲开展新能源相关结构。乘联会宣布的数据显示,2021年5月我国自主品牌的新能源车渗透率为24.7%,远高于同期合资和外资品牌新能源车的渗透率。

从无到有,从有到优

我国新能源汽车的生长之门是由科技部“863”设计开启的。

据中汽中央副总司理、国家节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家吴志新回忆,“863”设计先后睁开《“九五”电动汽车国家重大科技产业工程》《“十五”电动汽车重大科技专项》《“十一五”节能与新能源汽车重大项目》等多个项目工程,投入经费近20亿元。时代,“三纵三横”的手艺研宣结构被开端确定。

所谓“三纵三横”,指的是以燃料电池汽车、夹杂动力汽车、纯电动汽车为三纵的整车手艺蹊径和以多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组治理系统为三横的系统手艺蹊径。

2009年,我国在25个试点都会启动“十城千辆”树模工程,新能源汽车最先陋习模导入市场。2009年~2012年间,天下25个试点都会树模推广节能与新能源汽车2.7万辆,年均增进率约79%。

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2013年,我国启动了新一轮新能源汽车推广应用,进一步加大政策措施扶持力度,支持措施逐年厚实,从财税津贴到路权开放,从“双积分”制度到支持充电基础设施建设和运营,新能源汽车政策进入麋集制订宣布期。2013年~2015年间,中国新能源汽车销量从不足3万辆猛增至33万辆,一举成为全球最大的新能源汽车市场。

2015年以来,相关部委延续出台《关于加速新能源汽车推广应用的指导意见》《关于加速电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等多项政策意见,明确提出2020年新能源汽车产业要在整车设计、动力电池、驱动电机等要害系统方面到达国际先进水平。

连续加大新能源汽车推广力度的同时,我国在基础手艺研发层面的脚步也从未住手。同时,为促进汽车产业节能减排、绿色生长,工业和信息化部、财政部等五部门于2017年9月宣布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理设施》(以下简称双积分政策),意在通过确立积分生意机制,形成促进节能与新能源汽车协调生长的市场化机制,标志着我国新能源汽车激励机制从财政津贴主导向市场主导的转向。

2019年,我国新能源乘用车整年销售106万辆,继续位居天下首位,双积分政策的实行,有力促进了行业手艺创新和新能源汽车生产推广,基本实现了预期目的。

产销量延续6年全球第一

“2019年9月, *** 中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,2020年2月,发改委、工信部等11个部委团结印发《智能汽车创新生长战略》,同年11月,国务院批准了工信部制定的《新能源汽车产业生长设计(2021~2035年)》。以这三个主要文件为标志,我国新能源汽车正在由生长的低级阶段迈向中高级生长阶段。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰示意。

“经由近10年的生长,新能源汽车已经获得了许多消费者的认可。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华以为,一方面,新能源汽车产物的质量不停提升,已可以知足消费者的基本用车需求;另一方面,电池的规模效应使得新能源车的价钱连续下探。此外,相比传统车型,新能源车的使用成本也有很大优势。

“我们乐观估量,2021年我国新能源汽车产销将到达200万辆,同比增进46%。”中汽协副秘书长师建华说。

不停增强的研发能力和稳步提高的产物质量水平,令中国新能源汽车的生长在全球局限内形成了一定先发优势。

6月15日,据中国工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰透露,中国新能源汽车产销量延续6年位居天下第一。最新数据显示,2021年1~4月全球插电混动、纯电动、燃料电池在内的狭义新能源车销量为139万辆,同比增进152%。其中,中国新能源乘用车市场占有率为47%,孝顺了全球新能源汽车65%的增量。

同时,与中国新能源汽车财政津贴逐步退坡、市场最先向政策市场双轮驱动的转型相比,2020年新能源汽车销量大幅提升的欧洲市场才刚刚进入对新能源汽车的高额津贴阶段。“当今西欧、日韩等国 *** 纷纷加速电动化转型,一次次验证十年前中国生长新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经由十年的设计和培育,已具备一定先发优势和规模优势,中国汽车人离汽车强国的梦想从未云云近过。”东吴证券(601555,股吧)首席经济学家任泽平示意。

不仅云云,中国新能源汽车还在加速“走出去”的脚步。5月6日,蔚来汽车宣布挪威战略,正式迈出向欧洲出口的第一步;5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车下线的同时,也宣布了品牌出海设计,100辆比亚迪唐EV将作为首批新能源乘用车出口挪威。在此之前,多家中国车企也开启了出口欧洲的设计,小鹏、爱驰等造车新势力的电动汽车均已出口到欧洲。

“现在来看,欧洲新能源汽车市场远景一片大好,但海内车企要想在这里安营扎寨仍不容易,不仅产物要对欧洲人的胃口,还要确立完整的购车、售后系统,这样才气拥有与当地企业相抗衡的实力。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为。

不能否认的是,随着外洋多个国家对电动汽车的重视以及国际汽车巨头的连续发力,中国新能源车企正面临越来越猛烈的市场竞争。但对于中国电动汽车所面临的挑战,中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高并不忧郁:“我们不用畏惧国际巨头,市场强势、手艺弱势的事态在电动汽车领域已经获得了基个性改变。中国当前的状态更好,趋势也更好。对于电池、电机、电控几大焦点部件的手艺掌握,中国也都已到达国际领先水平。尤其当电动汽车走向智能化以后,或许真能让中国汽车工业实现赶超。”

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     发布于 2021-07-16 00:00:07  回复
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     发布于 2021-08-14 00:00:34  回复
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     发布于 2021-09-27 00:01:43  回复
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